近日,蘭博基尼發布了 新車型HuracánEVORWD的 方圖片,它罕見地使用中置后驅的形式,并搭載5.2LV10自然吸氣發動機。這款新車將會在2020 一季度亮相,而官 也公布了該車型在中國的售價為254萬元。“簡約”的后驅搭配“簡約”的設計
中置后驅的布局在蘭博基尼家族中顯得比較另類,如果說中置全時四驅的形式比較復雜的話,中置后驅則相對簡約。HuracánEVORWD的前臉運用新的設計,四驅車型上的“Y”形擾流套件不見了,取代它的是下方更大尺寸的進氣口。前臉的線條更加簡約,但戰斗氣息非常突出。
基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動(運動只能從蝸桿傳遞到蝸輪,反之發生自鎖)特性,比電子液壓控制的中央差速系統能更及時可靠地調節前后扭矩分配。
簡單地說,托森差速器就是一個全自動純機械差速器,即不需要人為控制+可靠的+傳動直接的限滑差速器,從某個角度來說是一種很均衡的設計。
由于托森A差速器無法與自動變速箱匹配,后來演化出托森B差速器來解決此問題:托森C差速器則是在B型基礎上經過幾次迭代更新而來,自動鎖止的反應時間更為迅速,在正常情況下按前后40:60的比例分配驅動力。在極端情況下,它 多可把65%的驅動力輸出到前軸,或把85%的驅動力輸出到后軸。
動力上從賬面參數來看,它的2.0T+10AT變速箱功率和扭矩分別為241馬力/350牛/米,不論是功率還是扭矩都要超過寶馬325Li,而頂配版本還帶有后橋限滑差速器和電磁懸架,硬件配置上更豐富,價格在同級車型中也更便宜。10AT變速箱在CT6等車型也使用過了,也是同級別擋位 多的車型,它整合了結構緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器,速比范圍達到了7.39:1,變速箱體積也控制的不錯。從行駛表現上來講在舒適模式下很平順,也很樂意升擋,在同級中不輸使用ZF8速變速箱的寶馬325Li。